A la hora de planear las curvas, los ingenieros de caminos, canales y puertos que se dedican al diseño de carreteras no solo tienen que tener en cuenta la orografía del terreno por el que discurre la vía, la propiedad de los terrenos, la cantidad de tierra a mover para construir la plataforma de la calzada o el número de obstáculos a salvar a través de puentes o túneles, sino, que además, tienen que ocuparse de mantener animados a los conductores.

Y es que, para un conductor, no hay nada más aburrido que una carretera recta e interminable, con poco tráfico, en la que circular siempre a la misma velocidad, con el mismo paisaje, con las mismas señales. Y, al volante, el aburrimiento incrementa la siniestralidad, ya que la distracción sigue siendo, al menos en España, una de las primeras causas de accidentes.

Una conducción monótona, aburrida, sin cambios es una invitación a que el conductor se vuelva distraído o se deje atrapar por la somnolencia, incluso aunque vaya acompañado, situación que puede desembocar en un accidente o colisión por salida de la calzada.

En España, el número de curvas que debe tener una carretera está regulado por una normativa y se calcula según una fórmula matemática. Y es que la longitud máxima de un tramo de carretera en línea recta es de 16,7 metros, que se deben multiplicar por el límite de velocidad de la vía. Así, en una autovía limitada a 120 km/h los ingenieros tienen que proyectar al menos una curva cada dos kilómetros de tramo en recta.

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